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KEDGE精彩回顾 | 三校汽车论坛频现专业火花

时间:2016-01-07 文章来源:AEMBA 访问量:1584

在业界享有美誉的2015第四届三校汽车论坛(上海交大安泰经管学院、中欧国际工商学院、法国马赛KEDGE商学院)近日在交大举办。由中国汽车咨询中心网CEO徐景泉主持三校论坛的暧场演讲干货很多,200多位三校校友带着对汽车产业发展的冷静思考和新发展思路一起参与了一次专业火花的碰撞研讨。

 

上海交大安泰管理学院院长助理、EMBA项目主任任建标博士在致辞中称,三所商学院的优秀校友汇聚一堂,就汽车行业服务转型过程中的创新驱动力和创新商业模式进行研讨,进行头脑风暴,这对处于挑战和机遇十字路口的汽车制造业意义重大。

 

“在全球汽车产业面临着互联网与汽车商业模式创新的双重挑战下,今天的汽车人要用前瞻的眼光看待自己的知识结构、能力结构、持续学习,成为未来汽车产业乃至全球汽车产业的引领者。”法国马赛KEDGE商学院中国校区首席代表李沛话女士给出了对三校论坛的期望。

 

中欧国际工商学院校友汽车产业协会的会长楼周仁认为,这次议题是集中讨论汽车的未来模式,即用车跟造车模式的双重颠覆。互联网企业怎样造车?对于我们传统企业来说有着怎样的挑战?相信这样的角度可以给在座的各位带来一个激烈的思想碰撞,可以引发我们行业的思考。

 

上海交大安泰-马赛KEDGE商学院汽车行业校友会洪源表示,感谢交大安泰安排在这样一个有历史意义的场地,和我们汽车校友们共同探讨用车模式和造车模式,是否存在颠覆的可能性,以及在服务转型过程中,驱动力与创新模式当中会有哪些? 我们期待这个答案在我们大家的争论中逐步清晰。

 

王华 :用技术解决痛点将成为趋势

作为三校汽车论坛的重要人物,法国里昂商学院教授王华博士从造车领域和汽车出行领域两个方面,以学术分析的方式切入,“展望十年后的汽车产业链”正式拉开了三校汽车论坛的分享大幕。

 

“中国对全球环境的承诺是对中国汽车业发展走向的一个强大驱动力,车企需要顺势而为来进行改变。”王华教授表示,在技术创新领域,未来人工智能和车之间的关系会越来越紧密,而自动驾驶将扮演满足人便捷需求的重要角色,用技术解决痛点将成为趋势。


王华认为,第一,互联网企业变得越来越重,第二,去中间化虽然一直在发生,但可以看到的是中间化的环节,专业服务的中间化环节越来越多。互联网今年虽然很多项目面临C轮死、融资难,但这一过程中可能会有更多的用户产生。


王华最后表示,整车看似在做颠覆,但颠覆没那么容易。西方更多是一种渐进式的变革。从全产业链角度来看,过去的造车方式是通过传统的调研等等获得消费者的需求,但互联网的环境下,获取消费者行为变得更为精准。在这样的情况下面怎么样造车未来的汽车?这恰恰是给到我们传统车企一个绝好的机会,来实现。

黄涌:传统企业线上部分要赚钱

宝马汽车数据服务及商业模式高级经理黄涌就“互联网思维可否改造传统汽车制造业态”这个话题,从传统汽车企业行动的角度做了解读和诠释。

 

黄涌认为,短期来讲,一个没有经验的外来企业要瞬间颠覆的话有一些难度,即使特斯拉已经把传统内燃机不在里面了,底盘也可以靠外包来做,也是花了很长时间才能摸到门道。


“对于主机厂来讲,现在要做信息化以及新的商业模式,更多的是说我怎么能够直接跟用户产生关系?”据黄涌介绍,宝马做的数据服务跟新商业模式,就是数字化和互联网化对于一个传统企业来讲是怎样的一个模式。从企业角度来讲,传统车厂需要做的就是把原来小的线上到线下变成到一个大的线上到线下。


“线上部分必须要自己赚钱,需要自己找到一些模式自己能养活自己。”传统汽车企业宝马已经在思考造车以外的事情了,并且正在有所行动。而宝马数据部门是独立的,是自负盈亏的部门。

黄修源:游侠不是颠覆者

作为互联网思维造车颇受争议的代表人物,游侠汽车创始人兼CEO黄修源的到场也在论坛上引起关注。

 

黄修源亮出的第一个观点就是,互联网造车并不是说要颠覆传统汽车。他说:“这是在我造车过程中逐渐去领会到的一件事情。最开始想做这件事情时我只是一个非常单纯的想法,认为汽车现在有很多很多问题,要去做一台可能跟现在汽车不太一样的东西出来。但是在做的过程当中你会发现很多很多现实的问题。”


黄修源给出的第二个观点是:互联网公司造车这件事真正做起来是非常困难的。“我最早的天使投资人我们在一起聊的时候,他跟我说这件事情99.99%都是要失败的,如果你有一天能做出来,你真的非常牛。王柯跟我说你觉得怎么样?我说98%可能是会失败的,2%可能是能成的。但也存在着可能做出来的可能性。”


“一台车的迭代需要四到五年时间,整车厂到做一台车到车厂上市,他可能需要四到五年来做这件事情。非常非常慢的迭代会产生一个问题,一定会有一些不合理的地方,像今天我们去发现,其实很多车厂很多人都会买一个手机支架,把手机放在车上当导航来使用。那为什么没有一个传统的车厂考虑到这个问题?怎么样让手机能够更好地在车上解决这个问题呢?这里面有很多巨大巨大的机会,我觉得这些机会很有可能不是传统整车厂或者一两个整车厂都能够完全发现的。我非常喜欢老罗做的锤子手机,是因为我觉得他虽然做了一件很难的事情,但是他的确做出了自己的特点。”


黄修源说:“我们真的想做出一些跟传统车厂不太一样的东西。这些东西是什么呢?我觉得是我们在每天生活开车过程当中真真正正发现的一些自己的痛点。我们希望能够带来一些不同的可能,并不是说要去颠覆传统的车厂。”

吴小员:分时租赁是多位一体化资源分享模式

同济大学我们汽车学院新能源产业化研究中心的吴小员副教授就“电动汽车分时租赁----互联网+汽车共享的创新发展”这一主题进行了分享。

 

“对于电动汽车来讲,用于分时租赁这种共享模式,你可以借助互联网和移动互联网的技术集成,完全实现网点,这个无人直守。你全程从注册会员到你找车、取车驾驶、还车结算,可以完全实现你只用一部手机自助地完成,需要一个司机,不需要人帮助。”吴小员认为,电动汽车分时租赁是实现车、路、桩、位一体化分享资源的模式,而汽车共享的核心价值就是提高资源的有效使用率。


在吴小员看来,时代特征是电动汽车分时租赁一个最大的时代特征,是一种新的业态,跟传统汽车租赁完全是两回事。目前中国30多个城市再开展电动汽车分时租赁,基本是按照传统分时租赁管理它,包括牌照发放机制。但我认为它是一种新型的互联网+业态。按吴小员的观点,电动汽车分时租赁是一种最具互联网+特征和共享经济特征双重身份的一种汽车共享模式。


“大家别指望今天办个运行公司,明天就能赚钱,我们要突破经济上盈利的所有障碍,而不是歼灭你的对手,现在我们没有对手,大家都是朋友,共同来推动美好的共享经济的典范,和治霾减排先锋的发展。”吴小员说。

叶兴:形成联盟好办事

“新能源汽车发展一个大的方向。作为分时租赁在新能源车辆发展过程当中,是一个非常好的模式,一个案例。” 上海市交通委科技处处长叶兴即肯定了创新的方向,也道出了创新的难度。他说:“我们都有一个感受,在刚刚开始推动这项事情的时候,整个社会包括我们政府部门不同部门当中,也有不同的意见。有很多部门一开始从不理解、不支持、不配合,也给我们这个部门出了很多的难题。”

 

 

“电动汽车分时租赁从汽车销售角度来说等于是一个革命性的、颠覆性的汽车销售环节。作为一个运营方式来说也是一种创新。”据叶兴介绍,上海有两家企业已经率先做的比较好了,一家是嘉定汽车城,今年申请是要一千辆的规模,当然现在也只有几百辆。已经遍布了上海市很多的区域,很多的点,现在每个星期有一个点在开张。到了上海还有一家“异想天开”也做得不错。“万事开头难。总体来讲除了汽车城以外,其他企业进展的也不是非常得理想,规模也不是很大。”


“分时租赁更多是一种规模,一种网点的分布,一种整个条链的整合。”叶兴说,这当中包括充电桩的建设,包括车辆,包括信息化的技术,这是一个整体上的联合。“我们也打算把这些企业,能够通过市场化手段,来通过资金的纽带来把他们现有资源能够加以整合,形成一个联盟。”


“我们大家都坐过飞机,有天和联盟,有各种各样的联盟。所以我们当前也在积极倡导我们一些企业能够自己组成一个联盟,这样通过一个规模化、网络化的运作,我觉得这样能够发展得更快。”

 

 

由中国汽车咨询中心网CEO徐景泉主持三校论坛的暧场演讲干货很多,而由他主持的“互联网企业的跨界如何打破封闭业态”和上海交大安泰-马赛Kedge商学院汽车行业校友会会长洪源主持的“汽车共享模式是否会冲击造车-卖车的根基”两场圆桌讨论更是火花频出。(圆桌部分涉及内容将另行呈现。)

 

 

黄淑绢老师为论坛画完美句号

 

 

上海交大安泰经济与管理学院校友与公关办公室主任黄淑绢老师为三校论坛画上完美的句号。“今天这个校园里最大的一个关键词是颠覆。另一个词就是分享受。有了互联网才有了这些分享,才有所谓颠覆的可能。”黄淑绢说,校友会就是一个平台,感谢俱乐部的会长能够搭建这样一个平台,为大家的交流、信息共享做出的努力。“让我们校友讨论的思想碰撞,能够让社会上更多的人去了解、分享、共享。”

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