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王华:奇瑞海外”跃进“尚需十年磨剑

时间:2009-03-14 作者:王华 访问量:1160

导语:短短半年内奇瑞接连四个大手笔,也算是创了汽车界合资合作纪录。奇瑞董事长尹同耀踌躇满志地对媒体表示,目前奇瑞已进入发展第二阶段,在这个阶段,奇瑞的目标是要成为国际品牌。

2007年奇瑞频繁出手国际化组合拳令人眼花缭乱。6月,奇瑞与以色列上市公司共同投资58.3亿元合资组建奇瑞量子汽车公司;7月与克莱斯勒达成合作协议,共同研发和生产克莱斯勒品牌汽车;8月与菲亚特签订《谅解备忘录》,商定双方共同投资成立合资公司,将生产菲亚特旗下阿尔法•罗密欧和其它品牌汽车;之后不久,奇瑞汽车又与伊朗最大汽车集团及加拿大投资公司三方在芜湖签署合作协议。

短短半年内接连四个大手笔,也算是创了汽车界合资合作纪录。难怪日前,奇瑞董事长尹同耀踌躇满志地对媒体表示,目前奇瑞已进入发展第二阶段,在这个阶段,奇瑞的目标是要成为国际品牌。

镜头倒退回1997年,当尹同耀站在安徽芜湖一大片长满荒草的空地上,向追随者们指划着未来建造整装厂、发动机厂、研发中心时,很多人绝然不会想到十年后奇瑞是怎样一片天地。

生产第一个50万辆车用了6年零3个月,第二个50万辆却仅用了一年零5个月。奇迹就是这样一次又一次创造了。超高速发展满足了奇瑞在出口上的野心,2001年奇瑞只出口了10辆轿车,到2005年超过了万辆大关,2007年实现了11.98万辆。在过去的五年中,奇瑞轿车出口量连续五年蝉联中国乘用车企业冠军,出口增幅年平均接近190%。

奇瑞2007年虽连出“重磅”,但若仔细考量,奇瑞与克莱斯勒和菲亚特的合作即使进入实施阶段,只不过是贴牌生产。在伊朗也只是新增加了一个海外总装厂。品牌提升的重任无疑都落到了量子汽车公司。

但这却是一步“险招”。奇瑞本来似乎倾向于针对海外市场创建一个新品牌,但是仍旧销售奇瑞A6、瑞虎SUV等车型,那就有“换汤不换药之嫌”。且不要忘记,福特曾试图将蒙迪欧底盘用到捷豹后引起一片市场哗然的教训。在国内售价唯一突破15万元大关的自主品牌荣威花了超过5亿人民币做市场推广,但这并不等于一辆达到世界水准的轿车已经诞生(至少刹车系统还存在问题)。奇瑞可能感觉到在国内塑造高端品牌有难度,因此寄希望量子公司成功打开欧美市场,然后“出口转内销”。但这对于有着深厚汽车文化的欧美成熟消费者来说却是危险的商业行为。

另一方面,奇瑞的市场进入战略并不清晰。根据公开资料显示,量子曾为通用、福特提供过替代燃料技术整合支持。但在品牌建设、市场准入壁垒突破、销售渠道建设等方面似乎无所作为。更何况,将欧洲与美国市场笼而统之地混为一谈也是一大误区。丰田可以在美国市场力拔头筹,但在欧洲主要市场却进不了前五。

俄罗斯实际上是奇瑞进入欧美市场的试金石。但很可惜,在新近公布的俄罗斯汽车工业组装协议签订名单中,中国汽车公司全部铩羽而归。其中,奇瑞于2006年签订的在加里宁格勒的组装项目也在2008年3月31日遇阻停止。

而与之形成鲜明对比的是,包括丰田、日产、福特、雷诺、通用、大众、铃木、标致雪铁龙等23个外国汽车公司在俄的汽车工业组装项目获得批准,并享受减免进口零部件关税的优惠政策。正如中国汽车工业协会副秘书长顾翔华事后评价:“中国汽车企业进入俄罗斯市场仍旧抱着走一步看一步的短期想法,并没有做长期的战略规划。其实,中国军团目前在组装项目上的全军覆没并不是俄罗斯对我们的歧视,而是我们的企业确实没有达到(该国)要求。”奇瑞要想重新进入在俄罗斯组装的行列,就必须达到由俄罗斯国家标准与联合国欧洲委员会的ECE标准相结合的俄联邦认证体系,标准与认证是中国企业国际化过程中绕不过的一道坎。

奇瑞国际战略愿景虽然美好,但现实风险极大,尤其是奇瑞将以全系列产品生产者身份同时出现在欧洲和美国。还是那句话,俄罗斯市场是奇瑞进入欧美市场练兵场,从此着手更为妥当。“跃进”式发展只会牵制公司宝贵资源,将之拖入高成长低利润泥潭。